Кількість нових замовлень на кораблі перевищила 300, різко збільшившись майже у 8 разів порівняно з минулим роком, а 277 вживаних суден подвоїлися порівняно з минулим роком.У першому півріччі кількість замовлень на нові судна на ринку контейнеровозів разом з обсягом торгівлі та ціною вживаних суден зросла разом.Перебуваючи перед дилемою «одне судно важко знайти» на ринку контейнерних перевезень, судноплавні компанії почали божевільну війну за захоплення кораблів.

Замовлень на нові кораблі було близько 300, зріс у порівнянні з минулим роком у 8 разів

Згідно з останніми статистичними даними вартості суден, обсяг замовлень нових контейнеровозів у першій половині року досяг 286, близько 2,5 мільйона TEU, загальною вартістю 21,52 мільярда доларів США, що більш ніж вдвічі перевищує рекордний рівень у 9,2 мільярда доларів США. 99 суден у 2011 році. У порівнянні з тим же періодом минулого року обсяг замовлень контейнеровозів зріс на 790%, тоді як обсяг замовлень контейнеровозів становив лише 8,8 мільярда доларів США на 120 суден у 2020 році та 6,8 мільярда доларів США на 106 суден у 2019 році.

Дані Vesselsvalue показують, що переважна більшість замовлень на контейнеровози цього року зосереджена на нових кораблях Panamax: загалом 112 кораблів вартістю 13 мільярдів доларів США порівняно з 32 кораблями вартістю 1,97 мільярда доларів у 2020 році.

Згідно з класифікацією судновласників, компанія Seaspan, власник найбільшого у світі незалежного контейнеровоза, має найбільший обсяг замовлень із загальним обсягом 40 603 000 TEU на суму 3,95 мільярда доларів США;Доставка EVA займає друге місце з 22 замовленнями на 2,82 мільярда доларів США;Корабель Dafei, Wanhai shipping і HMM (колишнє сучасне торгове судно) посіли 3-5 місця відповідно.

Статистичні результати Alphaliner вищі.У першому півріччі Китай, Японія та Південна Корея отримали понад 300 замовлень на контейнеровози загальним обсягом 2,88 млн TEU, що становить 11,8% від загального обсягу перевезень у 24,5 млн TEU.

Під впливом шаленої хвилі замовлень також зріс обсяг ручних замовлень контейнеровозів.Станом на 30 червня кількість замовлень на портативні транспортні засоби зросла з мінімуму в 2,29 мільйона TEU за той же період минулого року до 4,94 мільйона TEU, а частка замовлень на ручні транспортні засоби в існуючому флоті також зросла з 9,4% у за аналогічний період минулого року до 19,9%, з яких частка ручних замовлень у сфері 11000-25000teu досягає 50% від існуючого парку.

Водночас за цей рік вартість нового суднобудування контейнеровозів зросла на 15%.

У другій половині року також очікується значна кількість нових замовлень на контейнеровози.6 липня компанія Dexiang marine замовила чотири контейнеровози місткістю 7000 ТЕУ у Waigaoqiao Shipbuilding.Того ж дня компанія Seaspan також оголосила про підписання контракту на будівництво 10 контейнеровозів ємністю 70 000 ТЕУ, що працюють на зрідженому природному газі, з великою верф’ю, і нові судна будуть передані в оренду компанії Israel Star Shipping.15 липня COSCO Shipping Group оголосила, що замовила 6 контейнеровозів ємністю 14092 ТЕУ та 4 контейнеровози вантажопідйомністю 16180 ТЕУ для важкої промисловості Yangzhou COSCO Shipping.

Крім того, прийнято вважати, що Yangming shipping розгляне можливість замовлення першої партії найбільших у світі супервеликих контейнеровозів ємністю 24000 ТЕУ.Повідомляється, що Maersk веде переговори з Hyundai Heavy Industry Group щодо будівництва щонайменше 6 і не більше 12 контейнеровозів місткістю 15 000 TEU, що працюють на метанолі.1 липня Maersk замовила перше подвійне паливне судно-контейнеровоз місткістю 2100 TEU, що працює на метанолі, для суднобудування Hyundai Weipu.

Alphaliner сказав, що якщо припустити, що замовлення, про які йдеться в цих чутках, можуть бути успішно реалізовані, а додаткові замовлення від інших власників суден збільшаться, кількість замовлень на портативні контейнеровози може зрости приблизно на 1 мільйон TEU у другій половині цього року, щоб досягти рівня 6 мільйонів TEU.До кінця цього року частка замовлень на портативні контейнеровози в існуючому флоті буде додатково збільшена приблизно до 24%.

Було продано 277 вживаних суден, а ціна корабля злетіла в чотири рази

Стимульований гарячим ринком на ринку контейнерних перевезень, обсяг і ціна ринку вживаних суден зросли разом.За перше півріччя обсяг торгівлі контейнеровозами зріс більш ніж удвічі, а ціна на судно зросла вчетверо порівняно з минулим роком.

Посилаючись на vesselsvalue, Балтійська міжнародна асоціація судноплавства (BIMCO) повідомила, що обсяг торгівлі вживаними контейнеровозами склав 277 у першій половині цього року, збільшившись на 103,7% порівняно зі 136 за той самий період минулого року.Незважаючи на те, що кількість контейнеровозів збільшилася більш ніж удвічі, загальна місткість 227 контейнеровозів, які перейшли з рук в руки в першій половині цього року, становила 922203 ТЕУ, збільшення лише на 40,1% на основі місткості, а середній розмір судна склав 3403 ТЕУ, менше більше рівня відповідного періоду минулого року.

За кількістю суден найбільший товарооборотний контейнеровоз цього року – фідерний лайнер 100-2999 teu.Обсяг торгівлі вживаними судами становить 267, що на 165,1% більше, ніж у минулому році, а транспортна потужність становить 289636teu.Проте, з точки зору транспортної спроможності, обсяг транзакцій 5000-9999 TEU контейнеровозів Super Panamax є найвищим, а загальна транспортна спроможність 54 вживаних суден досягає 358874 TEU.Великі судна відносно непопулярні на ринку вживаних суден.Лише п'ять контейнеровозів 10 000 TEU і більше змінили власника в першій половині року.

Відповідно до стрімкого зростання фрахтових ставок та орендної плати контейнеровозів, ціна вживаних контейнеровозів також зросла в кілька разів.За даними vesselsvalue, серед регіональних суден, ціна транзакцій яких була опублікована, середня ціна вживаного судна в червні становила 17,6 мільйона доларів США, що більш ніж у чотири рази перевищує 4 мільйони доларів США за той самий період минулого року.

Згідно з даними Кларксона, ціни на великі, середні та малі контейнеровози також демонструють тенденцію до зростання за кількістю TEU.Найвідоміший тип корабля знаходиться в діапазоні від 2600 ТЕУ до 9100 ТЕУ, ціна якого зростає на 12 мільйонів доларів США до 12,5 мільйонів доларів США, що дуже популярно на ринку.

Відповідно до аналізу інсайдерів, через постійне зростання попиту на транспортування та зростання фрахтових ставок темпи збільшення нових судноплавних потужностей не можуть встигати за темпами зростання цієї хвилі попиту, що призвело до значного зростання обсяг і ціна секонд-хенду суден цього року.

Пітер Сенд, головний аналітик судноплавства BIMCO, сказав: «щоб отримати додаткову потужність для задоволення поточного попиту в короткостроковій перспективі, контейнерні судноплавні компанії можуть вибрати лише ринок фрахтування та ринок вживаних суден. Оскільки доступна транспортна потужність швидко вичерпується ринок фрахтування стає все дорожчим і навіть важко знайти судно. Тому компанії, що займаються контейнерними перевезеннями, можуть купувати лише існуючі вживані судна. Наразі, чи то фрахтування чи купівля суден, вартість досить висока високо».

«З точки зору продавця, поточна ціна б/у судна є величезною мотивацією для продажу, тому що прибуток від продажу судна сьогодні може компенсувати втрати судна протягом усього терміну експлуатації».

Кларксон пояснив значне збільшення операцій із вживаними суднами загальним покращенням ринку судноплавства.У першій половині року індекс Кларксі становив у середньому 21717 доларів США на день, що на 27% більше, ніж у минулому році, що на 64% вище середнього рівня з січня 2009 року, що є найвищим піврічним рівнем даних з 2008 року. Серед них , контейнеровоз, безсумнівно, є найбільш «процвітаючою» сферою типу суден, встановивши рекорд.